Grand Prix Insider

After a tough battle in Imola on-track with Alain Prost over the race win and off-track with Ron Dennis over a new contract, Ayrton Senna travelled to Barcelona as a free agent under contract for one race at a time. And more his desire grew to get his hands on that dominant Williams race car.

After qualifying there was the usual situation of Alain Prost and Damon Hill first and second in their Williams-Renaults. Ayrton Senna was third and McLaren introduced a TAG Electronics ECU for their customer Ford V8 engines. Benetton was Ford’s factory team and thus had access to the latest version while McLaren had to content itself with customer engines. McLaren had therefore decided to develop its own versions of the units, using TAG Electronics. Michael Schumacher’s Benetton was fourth fastest ahead of his team mate Riccardo Patrese while Karl Wendlinger was fifth for Sauber ahead of Michael Andretti’s McLaren, Jean Alesi’s Ferrari, JJ Lehto’s Sauber and the Lotus of Johnny Herbert.

Herbert’s Lotus failed to get away at the start of the parade lap and had to start from the back of the field. It lasted only two laps because of wiring problems in the active suspension which caused the car to jump up and down. There were wiring problems with the lights signaling the start of the race as well as the green light never showed and a flashing orange light came on instead. This should have indicated an aborted start but the field took off anyway. Hill beat Prost away with Senna, Schumacher, Patrese, Andretti, Alesi, Lehto, Berger and Philippe Alliot (Larrousse-Lamborghini) chasing. The two Williams pulled away and on lap 11 Prost took the lead.

Prost then stayed ahead until his car began to handle oddly and he came under pressure from Hill again but his race was saved when Damon’s engine blew on lap 41. This left Senna second but a long way behind with Schumacher third. He had looked vaguely threatening for Senna but had gone off and bounced over a sandtrap and so had to settle for third, ahead of Patrese, Andretti (scoring his first F1 points) and Berger.

Após mais uma batalha em Ímola, dentro da pista com Alain Prost em busca da vitória e fora dela com Ron Dennis em busca de um novo contrato, Ayrton Senna viajou para Barcelona como um agente livre, com um contrato por corrida. E mais, cresceu o seu desejo de ter em suas mãos o carro da Willians, o melhor da época.

Após a qualificação estava tudo em sua habitual situação, Alain Prost e Damon Hill em primeiro e segundo lugares com a Willians-Renault. Ayrton Senna classificou-se em terceiro e a McLaren introduziu uma central eletrônica, ECU (Eletronic Control Unit) TAG no seu motor Ford V8. A Benetton era o time de fábrica da Ford e por isso tinha acesso a última versão, enquanto a McLaren tinha que se contentar como cliente de motores. A McLaren decidiu então desenvolver sua própria versão da central eletrônica, usando tecnologia TAG. Michael Schumacher, na Benetton foi o quarto mais rápido, ficando a frente de seu companheiro de equipe, Ricardo Patrese. Enquanto Karl Wendligner com sua Sauber estava em sexto, a frente da McLaren de Michael Andretti, a Ferrari de Jean Alesi, a Sauber de JJ Lehto e a Lotus de Johnny Herbert.

A Lotus de Johnny Herbert falhou antes da volta de apresentação e ele teve que largar do fim do grid. Com problemas na suspensão ativa ele teve que abandonar 2 voltas depois, esse defeito fez seu carro ficar se pulando pra cima e pra baixo. Houve problema na fiação da luzes de largada da corrida, ficando verde sem ter piscado a luz laranja. Isso deveria ter indicado uma nova largada, mas não foi o que aconteceu e ela acabou ocorrendo assim mesmo. Hill ultrapassou Prost que era seguido por Senna, Schumacher, Patrese, Andretti, Alesi, Lehto, Berger e Philippe Alliot (Larrousse-Lamborghini). As duas Willians dispararam na frente e na volta 11 Prost assume a liderança.

Prost permaneceu na frente até seu carro começar a falhar e então voltou a pressão de Hill, mas a vitória estava assegurada quando o motor de Damon Hill quebrou na volta 41. Senna assume a segunda posição, mas muito atrás do francês e com o Schumacher em terceiro. Ele estava vagamente ameaçando Ayrton Senna quando saltou por cima de uma zebra, tendo que ficar em terceiro a frente de Patrese, Andretti (marcando seus primeiros pontos na F-1) e Berger.

1993 Spanish Formula 1 Grand Prix, Barcelona, Spain.

Pole Position: Alain Prost, Williams FW15C-Renault, 1m 17.809s, 219.630 km/h (136.506 mph) average.

Race Result: Winner – Alain Prost, Williams FW15C-Renault, 65 laps x 4747 km (2.950 miles) = 308.555 km (191.768 miles) total race distance in 1h 32m 27.685s = 200.227 km/h (124.441 mph) average.

2) Ayrton Senna, McLaren MP4/8-Ford +10.252s
3) Michael Schumacher, Benetton B193B-Ford + 1 lap
4) Riccardo Patrese, Benetton B193B-Ford + 1 lap
5) Michael Andretti, McLaren MP4/8-Ford + 1 lap
6) Gerhard Berger, Ferrari F39A + 2 laps

Fastest lap: Alain Prost, Williams FW15C-Renault, 1m 20.989s on lap 61 = 211.006 km/h (131.141 mph) average.

Milestones among drivers:

- Alain Prost’s 47th victory
- Alain Prost’s 99th podium finish (new record)
- Alain Prost’s 119th Top 6 finish (new record)
- Riccardo Patrese’s 246th Formula 1 Grand Prix (new record)
- Alain Prost’s 25th pole position

Milestones among teams, constructors and suppliers:

- Minardi’s 250th Formula 1 Grand Prix